El Skandi Hera ya navega frente a Sierra Grande: el VMOS entra en su fase submarina

Un barco noruego de casi 94 metros de eslora navega desde hace días frente a las costas patagónicas. No viene a pescar ni a explorar: lleva en sus bodegas el peso literal de una apuesta estratégica para la Argentina.

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El Skandi Hera, operado por DOF Group, partió desde Puerto Quequén rumbo a Punta Colorada cargado con cadenas de 400 metros y anclas de 42 toneladas destinadas al fondeo de las futuras monoboyas offshore del proyecto Vaca Muerta Oil Sur. La maniobra que completó YPF en el puerto bonaerense cerró la primera campaña logística de una obra que, si cumple sus plazos, podría cambiar el perfil exportador del país.

Las cadenas y anclas embarcadas en Quequén serán traídas por el Skandi Hera hacia Punta Colorada, donde se instalarán como componentes clave para las monoboyas destinadas a la operación offshore del VMOS.

El fondeo no es un detalle menor. Las monoboyas funcionarán como terminales flotantes ancladas al fondo marino, conectadas mediante ductos submarinos que permitirán transferir crudo a grandes buques tanque sin necesidad de ingresar a puertos tradicionales. Es la tecnología que usan los grandes exportadores mundiales de petróleo y, hasta ahora, la Argentina no la tenía.

Las dos monoboyas se instalarán entre 5 y 9 kilómetros de la costa rionegrina. La ubicación fue definida durante 2025 por el buque OSV Fugro Resilience, que realizó estudios geotécnicos sobre el lecho marino durante aproximadamente cuatro semanas.

Para esta etapa, DOF Group desplegará dos embarcaciones en forma coordinada. Estas son el Skandi Hera —un buque tipo AHTS especializado en maniobras de fondeo y manipulación de anclas— y el Skandi Patagonia, un buque multipropósito de apoyo submarino que combina funciones de remolque con sistemas de posicionamiento dinámico, grúas de gran capacidad y una campana de buceo para inspección y soporte técnico.

El cronograma es ajustado. El proyecto prevé una puesta en marcha temprana en el tercer trimestre de 2026, que habilitará la evacuación de 190.000 barriles diarios, con una segunda fase prevista para mediados de 2027 que ampliaría esa capacidad hasta 390.000 barriles diarios, según informó la empresa VMOS. Una vez operativo, será una pieza central para transformar el crecimiento de la producción de shale oil en mayores ingresos de divisas para la Argentina.

El contrato con DOF Group, calificado como "sustancial" por la propia compañía ante la Bolsa de Oslo, tiene un valor estimado de entre 25 y 50 millones de dólares. Incluye servicios de buceo especializado y gestión integral de la construcción durante aproximadamente 250 días en aguas argentinas.

Detalles

Lo que navega a bordo del Skandi Hera no es carga convencional: son seis anclas tipo High Holding Power (HHP), cada una de aproximadamente 42 toneladas, diseñadas específicamente para generar una resistencia al arrastre muy superior a la de las anclas convencionales. En condiciones de corriente, oleaje y operación continua, ese tipo de anclaje es el estándar en las principales terminales offshore del mundo.

Las acompañan seis cadenas de fondeo de 400 metros de longitud y cerca de 72 toneladas de peso unitario: eslabones de acero de alta resistencia que conectarán las anclas en el lecho marino con las monoboyas en superficie. Ese sistema de cadenas actúa como amortiguador dinámico: permite que las boyas se muevan con el oleaje sin perder posición ni transmitir tensiones destructivas a la infraestructura submarina. La longitud —400 metros por unidad— no es arbitraria, está calculada para el perfil batimétrico del Golfo San Matías y para soportar las fuerzas que ejercerán los buques VLCC durante la carga de crudo.

Las monoboyas funcionarán como terminales flotantes ancladas al fondo marino, conectadas mediante ductos submarinos que permitirán transferir crudo a grandes buques tanque sin necesidad de ingresar a puertos tradicionales.