Los intendentes de la región, preocupados por el impacto del tren a Vaca Muerta

Los intendentes de todas las ciudades rionegrinas afectadas por el paso del futuro tren a Vaca Muerta, desde Río Colorado a Campo Grande, se reunieron a través de la plataforma Zoom para analizar la situación. Convocados por el ministerio de Obras Públicas, hubo unanimidad en el reclamo de mayores precisiones antes de pronunciarse puntualmente. Y con las diferencias puntuales de cada lugar, todos expresaron su inquietud sobre el impacto que tendrá en la geografía local el paso de las formaciones ferroviarias.

Según pudo saberse, los jefes comunales ven con satisfacción el regreso del tren pero necesitan saber cómo será el impacto en sus respectivas localidades. Entre los aspectos positivos, gravitan la reactivación de la actividad económica que presupone el proyecto y la posibilidad de descomprimir la circulación de cargas por las rutas. Entre los negativos, el tránsito diario de las formaciones ferroviarias y su impacto sobre la circulación interna.

El ministro de Obras Públicas, Carlos Valeri, destacó que la provincia no va a firmar un convenio sin antes contar con el aval de los intendentes. Para el funcionario provincial, la iniciativa “es posible” siempre que “realicen las obras necesarias”, obras que tendrán que proyectarse “en función de la frecuencia de los trenes, la cantidad de vagones de cada formación, los minutos que demanda atravesar las ciudades, si se planifican detenciones o no”.

valuación del Tren Norpatagónico necesita incluir también “estudios sobre vibración, cargas y descargas, afectación del tránsito vehicular de cada una de las ciudades”, puntualizó. Durante el encuentro por zoom, cada uno de los intendentes explicó la particularidad de su ciudad. “Cipolletti y Cinco Saltos se ven muy afectadas, pero otras localidades son atravesadas por el centro de la ciudad. En Cervantes y Mainqué, el tren pasa por arriba; en Choele Choel, atraviesa las afueras y pasa por el parque industrial. Darwin es la localidad ferroviaria por excelencia y ve con agrado la reactivación del sector”, precisó Valeri.

Hasta el momento, lo único que se conoce es la Resolución 408 del ministerio de Transporte, por el cual se aprueba la inversión para la rehabilitación del corredor ferroviario, y un proyecto de acta acuerdo con las provincias de Río Negro y Neuquén. Lo que se busca es el compromiso de los estados provinciales con la propuesta en la tramitación de todos los aspectos técnicos, legales y ambientales que implicará su desarrollo.

Al menos, en uno de sus artículos reconoce la necesidad de “conciliar las necesidades en materia de desarrollo de la infraestructura ferroviaria con los diferentes intereses estratégicos nacionales, provinciales y locales, a efectos de proponer soluciones integrales para las distintas iniciativas compartidas por las Partes”.

Un tema no menor del proyecto de convenio es que la provincia se compromete a acompañar “las negociaciones y los trámites” que permitan “la obtención del financiamiento”; y para realizar las compras y expropiaciones necesarias para llevarlo adelante.

Se incluye la necesidad de una declaración de impacto ambiental y los permisos que incluya la normativa local.